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2018.01.22

去年9月，日媒传出消息称，日本最大的物流公司日本通运（Nippon Express，简称“日通”）研究利用中国铁路进行日本与欧洲之间的货物运输服务。日经中文网15日称，日通在2018年春季之前将正式搭上中国“一带一路”这趟便车，启动经由中国铁路在日欧之间的货物运输，以削减运输成本。

报道称，日通公司通过与中国海关的单独谈判实现了货物的顺利转场。正式使用后，物流费用有望降至空运的一半左右，并且比海运更快。中国在推动“一带一路”构想之下，正在加快增加中欧之间的货运列车班次。日通将抓住这一机会，将经由中国的铁路运输作为第3种运输手段向客户推荐。

日通的新运输服务从日本至中国通过海运或空运进行运输，然后在中国转装至货运列车上运往欧洲。从欧洲的铁路车站，通过卡车运往最终目的地。还可以利用返回的路线，从欧洲运往日本。

连接中国与欧洲的货运班列（图自日经中文网）

据报道，铁路运输的部分将使用由中国企业运营的定期班列。中国方面有上海和武汉等作为出发与到达地，而欧洲方面也有德国汉堡和杜伊斯堡可供选择。将利用中方的出发和到达地的最近港口或机场，将日本和中国连接起来。

从物流费用来看，如果中日之间利用海运、中国与欧洲之间利用铁路，总成本要比全程使用空运减少5到6成。即使是在中日之间利用空运的情况下，也将降低3～4成。

另一方面，如果全程都利用海运，与空运相比，物流费用能降至10分之1，但要经由苏伊士运河，需要约40天时间。如果中日之间利用海运或空运、中国和欧洲之间利用铁路运输，所需时间可缩短至约20～30天。

以通过铁路从上海等华东地区向德国周边运输货物为例，需要的时间为15至18天，运费大致为每40英尺（约合12米）集装箱5000美元（约合3.2万元人民币）到6000美元（约合3.9万元人民币）。

日经中文网报道称，运输货物的种类设定为汽车零部件和电子零部件。前期目标是将争取每个月运输20个大型集装箱。

受强劲的全球经济推动，日欧间的货物流动日趋活跃，货主越来越难以确保足够的载货空间。此外，由于航空公司推进飞机小型化的影响，空运面临供不应求。

另一方面，作为“一带一路”构想的一环，中国正在增加连接中国和欧洲的直通货运列车的班次。2017年1～11月运行了相当于2016全年2倍的约3000趟直通列车。

日经中文网指出，此前由于中国海关手续的原因，难以将经由海运和空运的日本货物迅速转装至铁路。日通公司通过与中国海关的单独谈判实现了货物的顺利转场。

今后，在连接东南亚和欧洲的运输线路中，日通也将考虑利用经由中国的铁路。

去年9月，日媒曾报道称，日通决定携手哈萨克斯坦国家铁路，将启动连接江苏连云港与欧洲的货物运输服务。连云港处于海陆交汇点，既面对东海，又是通往中亚铁路的起点，经过连云港，可将日本与韩国的海运货物转为铁路运输运往欧洲。

日企参与“一带一路”意愿强烈

在去年4月举行的2017中日产业合作论坛上，不少日本企业家曾表达出希望参与“一带一路”国际物流建设的强烈意愿。作为日本最大的物流公司，日通执行董事杉山龙雄表示，希望日企能够积极参与“一带一路”建设，为连接中国与世界贡献一份力量。

他当时说：“在‘一带一路’大背景下，中国与世界的连接也呈现出越来越多样化的趋势。在‘一带一路’背景下，我们将进一步扩充跨境的运输网络。连接中国中西部地区和中亚、欧洲跨境的铁路运输；还有连接中国西南部地区和南亚公路跨境运输；以及连接中日韩三国的海运等都是我们要重点推动的领域。”

“一带一路”已经成为日本安倍政府谋求改善对华关系的突破口。据日媒本月11日报道，安倍的最新态度是要逐个研判“一带一路”项目能否合作。
针对“一带一路”，安倍表示，由于中国方面的想法已经非常明了，因此要针对每个具体项目研究，只要可能，日本都会认真参与。
《日本经济新闻》评论说，日本政府的方法是支援日本民间企业和中国企业合作，以这样的方式参与“一带一路”。合作的前提是项目具有透明性、盈利性、不能用于军事目的以及不损害贷款国家的财政健全性等。

中国外交部发言人曾多次强调，“一带一路”倡议是重要的国际合作平台和重要的国际公共产品，由中国提出，但属于世界。
中方愿与包括日本在内的各方一道，本着共商、共建、共享的原则，积极探讨、共同推进“一带一路”建设，为世界各国的发展和全球经济的增长创造更大的空间、提供更多的机遇。