BCP対策

自然災害や事故、国際情勢の変化など、輸送ルートが突然使えなくなるリスクは多様化しています。NXは、トラック・鉄道・海上を組み合わせたモーダルコンビネーションで輸送ルートを複線化し、不測の事態でもお客様のサプライチェーンを止めない物流体制を実現します。

ソリューション概要

自然災害・事故・国際情勢の変化など、さまざまな要因による輸送停止リスクを最小化するため、平常時から輸送ルートの複線化と代替輸送スキームを構築しています。トラック・鉄道・海上それぞれの強みを組み合わせ、特定の輸送モードや経路にトラブルが発生した場合でも、別のモード・経路に切り替えて輸送を継続できる体制を整え、お客様のサプライチェーンを止めません。

• 関東〜関西間（東海道線）の代替スキーム

  輸送ルート図（東海道線不通時：浜松を中継するトラック代行輸送ルート図／PPT「101-鉄道コンテナセールス用標準提案書 (1)」より）

• お客様との協業による実効性向上

  お客様の倉庫を平常時からトラック整時のバックアップに充てるなど、荷主様との協業による物流課題解決スキームを構築することで、BCPの実効性を高めます。

• ドライバー不足問題への対応

  長距離トラック輸送を鉄道や海上輸送に置き換えるモーダルシフトは、BCP対策と同時にドライバー不足の課題解消にも貢献します。

BCP対策スキーム例

物流の大動脈である東海道線、大規模災害の頻度が高い山陽線においては、代替輸送スキームを事前構築しています。また、京浜港が使えなくなった際には名古屋港・博多港など他港経由の海上輸送ルートで対応します。NXは全国に多様な輸送ルートとネットワークを持っているため、緊急事態が発生した場合にも、状況に応じて臨機応変に代替ルートをご提案します。

• 関東〜関西間（東海道線）の代替スキーム

  東海道線の鉄道不通に備え、浜松を中継拠点としたトラック代行輸送スキームを構築。鉄道貨物の代替輸送を迅速に実施できる体制を整えています。

• 関西〜九州間（山陽線）の代替スキーム

  山陽線の鉄道不通に備え、大竹を中継拠点としたトラック代行輸送スキームを構築。災害時の南北輸送ラインを維持します。

• 京浜港が使えない時の代替港スキーム

  京浜港は貨物量の増加で混雑することも多く、東京港への入港・荷役が困難になるケースがあります。事故や自然災害など非常事態への備えも兼ねて、名古屋港・博多港など他港を経由した内航海運と鉄道を組み合わせたリレー輸送スキームを構築しています。

• 太平洋ルートが使えない時の日本海ルート活用

  太平洋側ルートが使えなくなった場合、博多港〜敦賀港〜苫小牧港を結ぶ日本海ルート（Sea&Rail）で代替輸送を継続。輸送ルートの複線化でサプライチェーンを維持します。